विश्वव्यापी शिपिंग उद्योगमा अवरोधहरू हटाउन गाह्रो छ, मूल्यहरू उच्च रहन्छन्

यस वर्षको सुरुवातदेखि, अन्तर्राष्ट्रिय ढुवानी उद्योगमा बाधा समस्या विशेष रूपमा प्रमुख भएको छ।भिडभाडका घटनामा अखबारहरू सामान्य छन्।ढुवानी मूल्यहरू बारीमा बढेका छन् र उच्च स्तरमा छन्।त्यसको नकारात्मक प्रभाव विस्तारै सबै दलमा देखिन थालेको छ ।

अवरोध र ढिलाइको बारम्बार घटनाहरू

यस वर्षको मार्च र अप्रिलको सुरुमा, स्वेज नहरको अवरोधले विश्वव्यापी रसद आपूर्ति श्रृंखलाको बारेमा सोच्न थाल्यो।तर, त्यसयता कार्गो जहाज जाम हुने, बन्दरगाहमा थुन्ने र आपूर्तिमा ढिलाइ हुने घटना बारम्बार भइरहेका छन् ।

अगस्ट २८ मा साउदर्न क्यालिफोर्निया मेरिटाइम एक्सचेन्जको रिपोर्ट अनुसार लस एन्जलस र लङ बिचको बन्दरगाहमा एकै दिनमा कुल ७२ वटा कन्टेनर जहाज उडे, अघिल्लो रेकर्ड ७० भन्दा बढी;४४ वटा कन्टेनर जहाज एङ्कोरेजमा बसेका थिए, जसमध्ये ९ वटा ड्रिफ्टिङ एरियामा थिए भने अघिल्लो ४० जहाजको कीर्तिमान पनि तोडेका थिए।विभिन्न प्रकारका कुल 124 जहाजहरू बन्दरगाहमा मुर गरिएको थियो र लंगरमा राखिएका जहाजहरूको कुल संख्या रेकर्ड 71 पुगेको छ। यो भीडको मुख्य कारणहरू श्रमिक अभाव, महामारीसँग सम्बन्धित अवरोधहरू र छुट्टीको खरिदमा भएको वृद्धि हो।क्यालिफोर्नियाका बन्दरगाहहरू लस एन्जलस र लङ बिचले अमेरिकी आयातको लगभग एक तिहाइ हो।लस एन्जलसको बन्दरगाहको तथ्याङ्क अनुसार, यी जहाजहरूको औसत प्रतीक्षा समय बढेर ७.६ दिन पुगेको छ।

दक्षिणी क्यालिफोर्निया ओशन एक्सचेन्जका कार्यकारी निर्देशक किप लुडितले जुलाईमा भनेका थिए कि लंगरमा कन्टेनर जहाजहरूको सामान्य संख्या शून्य र एकको बीचमा छ।लुटितले भने: "यी जहाजहरू 10 वा 15 वर्ष पहिले देखिएका जहाजहरू भन्दा दुई वा तीन गुणा छन्।तिनीहरूलाई अनलोड गर्न धेरै समय लाग्छ, उनीहरूलाई थप ट्रकहरू, थप रेलहरू र थप कुराहरू पनि चाहिन्छ।लोड गर्न थप गोदामहरू।

गत वर्ष जुलाईमा संयुक्त राज्यले आर्थिक गतिविधि पुन: सुरु गरेपछि, कन्टेनर जहाज यातायात बढेको प्रभाव देखा परेको छ।ब्लुमबर्ग न्यूजका अनुसार यस वर्ष अमेरिका-चीन व्यापार व्यस्त छ, र खुद्रा विक्रेताहरूले अक्टोबरमा अमेरिकी बिदा र चीनको गोल्डेन वीकलाई स्वागत गर्न अग्रिम खरीद गरिरहेका छन्, जसले व्यस्त शिपिंगलाई बढाएको छ।

अमेरिकी अनुसन्धान कम्पनी डेकार्टेस डाटामाइनले जारी गरेको तथ्याङ्क अनुसार जुलाईमा एसियाबाट संयुक्त राज्य अमेरिकामा समुद्री कन्टेनर ढुवानीको मात्रा वार्षिक १०.६ प्रतिशतले बढेर १,७१८,६०० पुगेको छ (२० फिट कन्टेनरमा गणना गरिएको छ), जुन त्योभन्दा बढी थियो। 13 लगातार महिनाको लागि अघिल्लो वर्षको।महिनाले रेकर्ड उच्च पारेको छ।

तूफान एडाको कारणले गर्दा मुसलधारे वर्षाबाट पीडित, न्यू अर्लिन्स पोर्ट प्राधिकरणले आफ्नो कन्टेनर टर्मिनल र बल्क कार्गो यातायात व्यवसाय निलम्बन गर्न बाध्य भयो।स्थानीय कृषि उत्पादन व्यापारीहरूले निर्यात सञ्चालन बन्द गरे र कम्तिमा एउटा भटमास क्रसिङ प्लान्ट बन्द गरे।

यस गर्मीको सुरुमा, ह्वाइट हाउसले अवरोधहरू र आपूर्ति अवरोधहरू कम गर्न मद्दत गर्न आपूर्ति श्रृंखला अवरोध टास्क फोर्स स्थापना गर्ने घोषणा गर्‍यो।अगस्ट ३० मा, व्हाइट हाउस र अमेरिकी यातायात विभागले जोन बोकरीलाई आपूर्ति श्रृंखला अवरोध टास्क फोर्सको विशेष बन्दरगाह दूतको रूपमा नियुक्त गर्यो।उनले यातायात सचिव पीट बुटिगिग र राष्ट्रिय आर्थिक काउन्सिलसँग अमेरिकी उपभोक्ताहरू र व्यवसायहरूले सामना गरेको ब्याकलग, डेलिभरी ढिलाइ र उत्पादन अभावहरू समाधान गर्न काम गर्नेछन्।

एशियामा, गोकलदास एक्सपोर्ट कम्पनीका अध्यक्ष बोना सेनिवासन एस, भारतको सबैभन्दा ठूलो परिधान निर्यातकहरू मध्ये एक, कन्टेनरको मूल्यमा तीनवटा वृद्धि र अभावले ढुवानी ढिलाइ भएको बताए।इलेक्ट्रोनिक्स उद्योगको संस्था कन्ज्युमर इलेक्ट्रोनिक्स तथा विद्युतीय उपकरण उत्पादक संघका अध्यक्ष कमल नन्दीले अधिकांश कन्टेनर अमेरिका र युरोपमा सारिएको र भारतीय कन्टेनर निकै कम रहेको बताए ।कन्टेनरको अभाव चरम उत्कर्षमा पुगेकाले भदौमा केही उत्पादनको निर्यात घट्न सक्ने उद्योगका कार्यकारी अधिकृतहरुले बताएका छन् ।जुलाईमा चिया, कफी, चामल, सुर्ती, मसला, काजू, मासु, दुग्धजन्य पदार्थ, पोल्ट्री उत्पादन र फलामको निर्यात घटेको उनीहरुले बताए ।

युरोपमा उपभोग्य वस्तुहरूको मागमा भएको उल्लेख्य वृद्धिले ढुवानी अवरोधहरू पनि बढाउँदैछ।युरोपको सबैभन्दा ठूलो बन्दरगाह रोटरडमले यस गर्मीमा भीडसँग लड्नुपर्‍यो।बेलायतमा, ट्रक ड्राइभरहरूको अभावले बन्दरगाह र अन्तर्देशीय रेलवे हबहरूमा बाधा उत्पन्न गरेको छ, केही गोदामहरूले ब्याकलग कम नभएसम्म नयाँ कन्टेनरहरू डेलिभर गर्न अस्वीकार गर्न बाध्य पारेको छ।

थप रूपमा, कन्टेनरहरू लोड गर्ने र अनलोड गर्ने कामदारहरूमा महामारीको प्रकोपले केही बन्दरगाहहरू अस्थायी रूपमा बन्द वा कम गरेको छ।

भाडा दर सूचकांक उच्च रहन्छ

ढुवानी अवरुद्ध र हिरासतको घटनाले माग, महामारी नियन्त्रणका उपायहरू, बन्दरगाहको कार्यमा आएको ह्रास र दक्षतामा आएको ह्रास, टाइफुनको कारणले गर्दा जहाजको हिरासतमा भएको वृद्धि, आपूर्ति र मागमा आएको वृद्धिका कारणले स्थिति झल्काउँछ। जहाजहरू कडा हुन्छन्।

यसबाट प्रभावित प्रायः सबै प्रमुख व्यापारिक मार्गको भाडा आकासिएको छ ।भाडा दरहरू ट्र्याक गर्ने Xeneta को तथ्याङ्क अनुसार, सुदूर पूर्वबाट उत्तरी युरोपमा साधारण ४०-फुट कन्टेनर ढुवानीको लागत गत हप्ता US$2,000 बाट US$13,607 मा बढेको छ;सुदूर पूर्वबाट भूमध्यसागरीय बन्दरगाहहरूमा ढुवानीको मूल्य US$1913 बाट US$12,715 पुगेको छ।अमेरिकी डलर;चीनबाट संयुक्त राज्य अमेरिकाको पश्चिमी तटमा कन्टेनर ढुवानीको औसत लागत गत वर्ष ३,३५० अमेरिकी डलरबाट बढेर ७,५७४ अमेरिकी डलर पुगेको छ;सुदूर पूर्वबाट दक्षिण अमेरिकाको पूर्वी तटमा ढुवानी गत वर्ष १,७९४ अमेरिकी डलरबाट बढेर ११,५९४ अमेरिकी डलर पुगेको छ।

सुख्खा थोक वाहकको अभाव पनि लामो समयको लागि प्रवृत्त छ।अगस्ट २६ मा, ठूला ड्राई बल्क क्यारियरहरूका लागि केप अफ गुड होपको चार्टर शुल्क US$ ५०,१०० जति उच्च थियो, जुन जुनको सुरुको तुलनामा २.५ गुणा थियो।फलाम र अन्य जहाजहरू ढुवानी गर्ने ठूला सुख्खा बल्क जहाजहरूको चार्टर शुल्क द्रुत रूपमा बढेको छ, लगभग 11 वर्षमा उच्च पुगेको छ।बाल्टिक ढुवानी सूचकांक (1985 मा 1000), जसले ड्राइ बल्क क्यारियरहरूको बजारलाई व्यापक रूपमा देखाउँछ, अगस्त 26 मा 4195 अंक थियो, जुन मे 2010 पछिको उच्चतम स्तर हो।

कन्टेनर जहाजहरूको बढ्दो भाडा दरले कन्टेनर जहाज अर्डर बढाएको छ।

बेलायती अनुसन्धान फर्म क्लार्कसनको तथ्याङ्कले यस वर्षको पहिलो आधामा कन्टेनर जहाज निर्माण अर्डरको संख्या ३१७ रहेको देखाएको छ, जुन सन् २००५ को पहिलो आधादेखिकै उच्च स्तर हो, जुन गत वर्षको सोही अवधिको तुलनामा ११ गुणाले बढेको छ।

ठूला विश्वव्यापी शिपिंग कम्पनीहरूबाट कन्टेनर जहाजहरूको माग पनि धेरै उच्च छ।२०२१ को पहिलो आधामा अर्डर भोल्युम आधा-वर्षको अर्डर भोल्युमको इतिहासमा दोस्रो-उच्चतम स्तरमा पुगेको छ।

जहाज निर्माण अर्डरमा भएको वृद्धिले कन्टेनर जहाजहरूको मूल्य बढाएको छ।जुलाईमा, क्लार्कसनको कन्टेनर न्यूबिल्डिङ मूल्य सूचकांक ८९.९ (जनवरी १९९७ मा १००) थियो, जुन वार्षिक रूपमा १२.७ प्रतिशत अंकले बढेको छ, जुन साढे नौ वर्षको उच्चमा पुगेको छ।

सांघाई सिपिङ एक्सचेन्जको तथ्याङ्क अनुसार, जुलाईको अन्त्यमा सांघाईबाट युरोपमा पठाइएका २०-फिट कन्टेनरहरूको भाडा दर ७,३९५ अमेरिकी डलर थियो, जुन वार्षिक रूपमा ८.२ गुणाले बढेको थियो;संयुक्त राज्य अमेरिकाको पूर्वी तटमा पठाइएका 40-फुट कन्टेनरहरू प्रत्येक US $ 10,100 थिए, 2009 पछि तथ्याङ्कहरू उपलब्ध भएदेखि पहिलो पटक, US$ 10,000 अंक नाघेको छ;मध्य अगस्टमा, संयुक्त राज्य अमेरिकाको पश्चिमी तटमा कन्टेनर भाडा बढेर US$ 5,744 (40 फीट) मा पुग्यो, जुन वर्षको सुरुको तुलनामा 43% बढेको छ।

निप्पोन युसेन जस्ता जापानका प्रमुख ढुवानी कम्पनीहरूले यस आर्थिक वर्षको सुरुमा भविष्यवाणी गरेका थिए कि "जुनदेखि जुलाईसम्म भाडादर घट्न थाल्नेछ।"तर वास्तवमा, बन्दरगाह अराजकता, स्थिर यातायात क्षमता, र गगनचुम्बी भाडा दरहरूसँगै बलियो भाडाको मागका कारण, शिपिंग कम्पनीहरूले २०२१ आर्थिक वर्ष (मार्च २०२२ सम्म) को लागि आफ्नो कार्यसम्पादन अपेक्षाहरू उल्लेखनीय रूपमा बढाएका छन् र उच्चतम राजस्व प्राप्त गर्ने अपेक्षा गरिएको छ। इतिहासमा।

धेरै नकारात्मक प्रभावहरू देखा पर्छन्

ढुवानी भीड र बढ्दो भाडादरले गर्दा हुने बहुदलीय प्रभाव बिस्तारै देखिनेछ।

आपूर्तिमा ढिलाइ र बढ्दो मूल्यले दैनिक जीवनमा महत्त्वपूर्ण प्रभाव पार्छ।रिपोर्टहरूका अनुसार, ब्रिटिश म्याकडोनाल्ड्स रेस्टुरेन्टले मेनुबाट मिल्कशेक र केही बोतलबंद पेय पदार्थहरू हटायो र नान्दु चिकन चेनलाई 50 पसलहरू अस्थायी रूपमा बन्द गर्न बाध्य पारेको थियो।

मूल्यमा पर्ने असरको परिप्रेक्ष्यमा, टाइम पत्रिकाले ८०% भन्दा बढी सामानको व्यापार समुद्रबाट ढुवानी हुने भएकाले खेलौना, फर्निचर र कारका पार्टपुर्जादेखि लिएर कफी, चिनी र एन्कोभिजसम्मका सबै वस्तुको भाडामा वृद्धि हुने खतरा रहेको विश्वास गर्छ।विश्वव्यापी मुद्रास्फीतिको गति बढाउने चिन्ता बढेको छ।

टोय एसोसिएसनले अमेरिकी मिडियालाई दिएको बयानमा भनेको छ कि आपूर्ति श्रृंखला अवरोध हरेक उपभोक्ता वर्गको लागि विनाशकारी घटना हो।"खेलौना कम्पनीहरू भाडा दरमा 300% देखि 700% वृद्धिबाट पीडित छन् ... कन्टेनर र ठाउँमा पहुँचको लागि धेरै जघन्य अतिरिक्त लागतहरू हुनेछन्।चाडपर्व नजिकिँदै गर्दा खुद्रा बिक्रेताले अभावको सामना गर्नुपर्नेछ र उपभोक्ताले महँगो मूल्यको सामना गर्नुपर्नेछ ।”

केही देशहरूको लागि, खराब ढुवानी रसदले निर्यातमा नकारात्मक असर पार्छ।भारतीय चामल निर्यातकर्ता संघका कार्यकारी निर्देशक विनोद कौरले आर्थिक वर्ष २०२२ को पहिलो तीन महिनामा बासमती चामलको निर्यात १७ प्रतिशतले घटेको बताइन् ।

ढुवानी कम्पनीहरूका लागि, स्टिलको मूल्य बढ्दै जाँदा, जहाज निर्माण लागतहरू पनि बढ्दै गएका छन्, जसले उच्च मूल्यका जहाजहरू अर्डर गर्ने शिपिंग कम्पनीहरूको नाफा घटाउन सक्छ।

२०२३ देखि २०२४ सम्ममा जहाज निर्माण सम्पन्न भई बजारमा ल्याइएपछि बजारमा गिरावट आउने खतरा रहेको उद्योग विश्लेषकहरू बताउँछन्। कतिपयले भने नयाँ जहाज अर्डर गरेपछि थप रकम आउने चिन्ता गर्न थालेका छन् । 2 देखि 3 वर्षमा प्रयोगमा राख्नुहोस्।जापानी ढुवानी कम्पनी मर्चेन्ट मरीन मित्सुईका प्रमुख वित्तीय अधिकारी नाओ उमेमुराले भने, "उद्देश्यपूर्ण रूपमा भन्नुपर्दा, मलाई भविष्यमा माल ढुवानीको माग कायम राख्न सकिन्छ कि छैन भन्ने शंका छ।"

जापान मेरिटाइम सेन्टरका अनुसन्धानकर्ता योमासा गोटोले विश्लेषण गरे, "नयाँ अर्डरहरू देखा पर्न थालेपछि कम्पनीहरू जोखिमहरू बारे सचेत हुन्छन्।"तरल प्राकृतिक ग्यास र हाइड्रोजनको ढुवानीका लागि नयाँ पुस्ताको इन्धन जहाजमा पूर्ण-स्तरीय लगानीको सन्दर्भमा, बजार अवस्थाको बिग्रनु र बढ्दो लागत जोखिम हुनेछ।

UBS अनुसन्धान रिपोर्टले देखाउँछ कि बन्दरगाह भीड २०२२ सम्म जारी रहने अपेक्षा गरिएको छ। वित्तीय सेवा दिग्गज सिटीग्रुप र द इकोनोमिस्ट इन्टेलिजेन्स युनिटले जारी गरेको प्रतिवेदनले यी समस्याहरूको जरा गहिरो छ र चाँडै हराउने सम्भावना छैन भनी देखाउँछ।